Description
Ausführung als Serienversion der BR 230 Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen
Vollständig neu entwickelte Stromabnehmer mit innovativer Befestigung
Aufwendige Gestaltung des Dachbereichs sowie der Lüfterlamellen mit freiem Durchblick
Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder
Mit beiliegenden Bahnräumern und Luftkesseln in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung
Zugschlusssignal kann mittels DIP-Schalter geschaltet werden
Passend zu D374/375 „Vindobona/Hungaria“, Art. Nr. 74188, 74189, 74190
Die Baureihe 230 war die erste Zweisystemlokomotive für den Streckendienst der damaligen
Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR. Die Entwicklung, der Bau und die Erprobung erfolgte in
Zusammenarbeit und als Gemeinschaftsprojekt der DR und der Tschechoslowakischen Staatsbahn
(CSD). Aufgrund der mangelnden Erfahrung auf dem Gebiet der Zweisystemtechnik (DDR:
Wechselspannung 15 kV/16 2/3 Hz, CSSR: Gleichspannung 3 kV) und der vollen Auslastung
beim E-Lok-Hersteller LEW in Hennigsdorf, entstanden die Maschinen auf Basis der CSD-Baureihen
ES 499.1 und 499.2. Allerdings hatte die Lokfabrik Škoda noch keine Maschine für das
AC-System 15 kV/16 2/3 Hz gebaut, deswegen wurden die Teile des Wechselstromteils aus
der DDR – von LEW aus Hennigsdorf – zugeliefert. Durch den Bedarf der CSD ergab sich für
Škoda damit ein Doppelauftrag mit 20 Loks für die DR (Baureihe 230) und 15 Loks für die CSD
(Reihe 372).
1988 wurde je ein Prototyp an beide Bahnen ausgeliefert, die 230 001 für die DR und die
372 001 für die CSD. Im Anschluss an das ausgiebige Erprobungsprogramm erfolgte dann ab
1991 die Serienlieferung der weiteren Lokomotiven, die eine Stundenleistung von 3.260 kW
und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h hatten. Bei der DB AG wurden die Maschinen
1992 in BR 180 umgezeichnet. Der Ausbau der Verbindung Decín–Prag für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
machte es notwendig, einige Loks zu ertüchtigen. Dabei baute die CD sechs
Maschinen für den Schnellzugdienst um, während die Deutsche Bahn nur die 180 001 umrüsten
ließ.
Die technischen Besonderheiten und ihr markantes Aussehen sorgten dafür, dass sich unter
den Eisenbahnern schnell ein Spitzname für die Lok fand. Liebevoll wird die BR 230/180 „Knödelpresse“
genannt. Auch das tschechische Pendant blieb nicht ohne Namen – die Reihe 372
nennt man im Nachbarland „Bastard“, die 160 km/h schnelle 371 „Turbobastard“.
Im Jahr 2014 kündigte sich langsam das Ende der im Dienst von DB Schenker Rail stehenden
BR 180 an, moderne Lokomotiven wie die BR 189 übernahmen immer mehr Leistungen der BR
180. Zwar erhielten im ersten Halbjahr 2014 zwei Lokomotiven noch eine Hauptuntersuchung,
andererseits wurden aber zehn Maschinen aus dem DB-AG-Stillstands-Management nach
Tschechien verkauft. Am 4. Dezember 2014 endet der Einsatz der BR 180 im Dienst der DB AG.
Einige der an die tschechische Privatbahn TSS Cargo verkauften Maschinen mit gültigen Einsatzfristen
wurden zügig wieder in Betrieb genommen und bespannten grenzüberschreitende
Güterzüge unter anderem bis Bremerhaven: ein Einsatzgebiet das vorher undenkbar war. Ab
2016 wurde mit der Umlackierung der ersten Loks in das gelb-blaue Farbschema von TSS
begonnen. Nach wenigen Einsätzen auf der Elbtalstrecke und in Tschechien erfolgte jedoch bald
die Abstellung. Die vom Thüringer Eisenbahnverein museal betreute 180 014 ist die einzige in
Deutschland erhaltene Maschine.
Elektrolokomotive BR 230
